当松滋的垃圾分类变成形式.....

三心二意等着你 · 发表于 2021-7-15 11:29:47

在日本，有时候还要自己花钱丢垃圾！丢个垃圾还要自费？不敢想象是什么样的情况造就了这个情况。

一个社会的习惯，环保的观念的形成，其实是需要漫长的过程。我国2019年6月25日，对固体废物污染环境防治法修订草案初次提请全国人大常委会审议。草案对“生活垃圾污染环境的防治”进行了专章规定。

2019年9月，为深入贯彻落实习近平总书记关于垃圾分类工作的重要指示精神，推动全国公共机构做好生活垃圾分类工作，发挥率先示范作用，国家机关事务管理局印发通知，公布《公共机构生活垃圾分类工作评价参考标准》，并就进一步推进有关工作提出要求。

2019年12月6日，垃圾分类入选“2019年中国媒体十大流行语”

此政策一经提出十分吻合的融合了松滋市五城同创中的创建国家卫生城市的契机。经过这几年的努力，整个松滋市的卫生情况得到了明显的改善，城市卫生也提升了几个档次，但关于垃圾分类，当下又是什么情况呢？我们走在松滋接街头，可以看到的是很多地方已经摆上了垃圾分类的垃圾套，其使用率却也不算太高，人们还是喜欢“直截了当”。

在我们看来，松滋垃圾分类是下了大功夫，但其效果还是没有下功夫，首先我们是普及了物，却没普及人的思想观念，在中央天城等高端小区，连垃圾分类的身影都没有看到，只有一个楼栋一个垃圾桶，承载着小区的所有生活垃圾，干湿垃圾等、而且标识都不是很清楚，而另外一些小区，我们可以看到其垃圾分类建设的比较完整，小区的各种宣传中也提示大家垃圾分类，各种标识清晰可见，垃圾桶上也有标明相对应的垃圾，但是不是每个人都是按照种分类来扔垃圾？我们看到的大部分人看都不看相关标识就直接扔进垃圾桶，充其量也就只是个垃圾桶而已，不会有什么人去特意关注垃圾桶上的标识。所以上述中说到的只普及物是不够的，还有就是思想观念，这些应该来进行普及，否则垃圾分类的实行将是一个漫长过程。

垃圾分类是一件利民好事，我们不只是要在大街上进行普及，更多的是要普及进小区，建设文明小区就需要从点点滴滴开始，从小区开始进行普及也有利用垃圾分类工作的推进，也有利于人们的思想快速转变，我们不能把这项工作变成一件形象工程，而是要真真正正的落实到实处，这才叫政绩。

三心二意等着你 · 发表于 2021-7-22 11:04:31

1951年8月，中国第一台摩托车诞生，从此，摩托车开始在中国普及，随着时间的推移，摩托车逐步成为人们生活出行中重要的交通工具之一，而会做生意的人发现摩托车的营运价值吗，随而产生了一种新的产物——摩的，摩的车体小,灵活又方便,所以成为了人们出行的重要交通工具之一，因其方便性而广受大众欢迎。

然而摩的的安全系数较低，容易造成交通事故。所以为了减少事故，保障交通安全，各地方政府出台了禁摩令。从1985最早出现在北京的禁摩令到2019年陆续有100多个城市出台了摩托车禁行或限制上路的政策。

松滋市作为一个县级市，摩的这样的交通工具，依然存在，许多人依靠跑摩的来养家糊口，所以在这里的大街小巷都有摩的的身影。想成为摩的师傅比较简单，首先需要有一台证件齐全的摩托车，然后到某部门交钱领取出租牌即可开始营运，开始运营之时，松滋因地制宜，审查严格，手续正规，运营中也无违法情况的出现，但是随着管理从严到宽的，逐步的引发了多起摩的事故，轻则受伤，重则殒命。近几年，摩的师傅更加不把安全当一回事，车上撑上了遮阳伞，拖着乘客，逆行，无视红绿灯，超速等乱象完全可以用猖狂来形容，更有收费凭心情的做法，测试了三次。从城南一中打一台摩的到市标转盘，三个师傅分别收款6块，8块，10块，这样的现象不说凭心情都没有办法，甚至就是在宰客。

近几年相关部门除了每年收取了相关的营运管理费外，基本是放任自由，只要不出事，就没有问题，审核审查也就变成了一句空话，摩的“猖狂”也就是这样来的。

在松滋这样的县级市，摩的能生存和存在也是有他一定的市场规律的，都是可以理解的，但对于相关部门来说，既然有相关的规定，既然有收取管理费用，就应该行驶权利，把权利用在实处，规范市场，保障摩的及乘客的安全，而作为管理部门，放权不应等于弃权。

优化摩的市场，减少交通事故，保障人们的出行安全，刻不容缓，加强对摩的市场的监管力度，重点打击违法行为。大力宣传安全驾驶，提高驾驶员的职业素质，降低摩的的安全隐患，是民之所向。

[关注] 当松滋的垃圾分类变成形式.....

电梯直达
评论1

规范摩的，刻不容缓

回复

关于我们

旗下网站

yun@songzi100.com