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【壮丽70年 奋进新时代】松滋发展之踏上快车道

2019-10-31 16:56| 发布者: .诗诗静夜| 查看: 2531| 评论: 0

摘要: 经济要发展,交通须先行。70年来,松滋交通发生了翻天覆地的变化,高速、国道、一级公路从无到有,乡村公路四通八达,松滋港口通江达海,铁路升级尘埃落定。一张巨大的立体交通网已经构筑,水、公、铁联运的综合运输 ...

经济要发展,交通须先行。
70年来,松滋交通发生了翻天覆地的变化,高速、国道、一级公路从无到有,乡村公路四通八达,松滋港口通江达海,铁路升级尘埃落定。
一张巨大的立体交通网已经构筑,水、公、铁联运的综合运输发展格局正在形成。
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建国初期的泥泞路
建国初:从无到有的突破。“七十年前啊,我们出门基本都是走路,路面坑坑洼洼,公路跑起来都是石头渣。”老人们说,那时只希望有一天能够出门见路,路上车都很少,根本不谈抬脚上车。
互通有道,衔接顺畅,是群众的期望,也是交通建设的目标。1956年,全县成立了公路工程指挥部,决定修复涴市至新江口公路,新建新江口至刘家场公路。1万多名沿线居民经过2个月的努力,全市第一条像样的公路正式通车,就是现在长87.6公里沙刘公路。
到60年代前后,全县新建改建公路24条374.7公里,新建铁路路基20公里,新建各类桥梁24座,交通框架初步搭建。
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改革开放时期的水运
改革开放期间:“脱胎换骨”大变样。改革开放初期,全县仅有干线公路(油路)110公里、县道136公里、区乡公路882公里,无通村水泥路和油路;全县有公路桥梁46座,公路无人养护,人们出行完全靠步行或者水运。
“道路路面是砂石,工作环境也相当艰辛,所有的大路当时只有6米宽,叫做砂石路,天晴跑起来尘土飞扬,下雨就是一把泥,自行车是最常用的交通工具,从木天河到新江口最少也要一个小时。”家住木天河的村民回忆当时的情景。
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90年代松滋公路
此时,随着松宜矿区铁路、枝柳铁路松滋段建成通车,新江口大桥、沙道观大桥也相继竣工,松滋内外交通开启崭新格局。
到1978年,交通部门首次提出了“社社通客车”的农村客运发展口号。当时,全县有客运班线16条24班次,45座大客车20辆,全县年客运量45万人次。如今,松滋已有省际省内道路客运班线超过100条,近800个班次,而且交通线路辐射全国。全市现有营运客车接近500辆,拥有班车、出租车、公交车等多种出行选择,“出门硬化路、抬脚上客车”变为现实。  公路货运发展同样迅猛。1979年,全县仅有货车594辆,载重量2360吨,货运量约2万吨,货运周转量达一百万吨公里。而今,货车便多达4286辆,载重量17015吨位,年货运量1059万吨,货运周转量达124068万吨公里。
新世纪:日新月异大变革。铺下的是路,竖起的是碑。
“90年代就是交通大干快上的时候,松滋提的口号是周密规划、精准发力、逆势进位、弯道超越,集资建公路成为风潮。”市交通局退休干部李宝婵说到。
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在第“十五”到“十一五”规划期间里,我市有了8条公路纳入县道,4条公路纳入省道,乡村道路也终于迎来了第一次翻天覆地的变化。
在“十二五”这段时间里,全市交通建设进入了突飞猛进的关键期。期间总投资达到75亿元,实施8大系列、150个项目的交通运输发展规划顺利完成。按照“打通卡口、提升等级、形成骨架、完善功能”的原则,重点建设了“三路一港一站”,实现了乡乡通二级、村村通客车、农村无危桥、路站运渡一体化的目标。
同时,开创了引进央企、国企投资县市交通项目建设的先河,改写了松滋无高速、无现代化港口、无一级公路的历史,基本构建了“四纵三横”的公路骨架网络,逐步形成松滋水、公、铁联运的综合运输发展格局。
“十五”末期,我市起步建设通村公路;2013年,实施农村公路危桥改造;“十二五”期间,加快县、乡、村道路建设,着力推进农村公路“路、站、运”一体化建设。“晴天一身灰、雨天一身泥”成为历史,“村村通水泥路”2014年末提前实现,2016年我市荣获全省“四好农村路”示范县市称号。
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未来:多式联运开新篇。抚今追昔,方觉来路之多艰。70年来,我们的公路、高速公路、铁路、码头从无到有,我们的境内干线不断提档升级,我们的农村公路不断延伸覆盖。
“十三五”,交通建设再次迎来新起点。我市将按照“路网加密度、道路升等级、区域强功能、交通惠民生”的发展思路,全面提高主骨架公路技术等级、水公铁空多式联运综合交通服务水平,以及交通服务经济社会发展保障能力,拟完成交通建设总投资74亿元,其中公路工程33.8亿元,水运工程建设22亿元。
未来,现代化、立体化、便捷化的交通,将打通老百姓“出行的最后一公里”,向着新时代交通未来,扬帆远航。


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