在生活着13万松滋人的新江口镇里，每天都活跃着200多辆出租车，每天，这些出租车一趟一趟将南来北往的松滋人们安全地送往各自的目的地。许多年前，“的士”这个词还与普通松滋人的生活比较疏远，但就如全世界都没料到中国能在十年间“噌噌噌”蹿到GDP总量世界第二一样，很多松滋人也没想到如今的新江口到处是柏油路，我们的生活节奏也已经不像原来一样可以慢腾腾、晃悠悠了。和言程公园不一样，当我们意识到我们需要它的时候，新江口的出租车早已经在街上跑了好多年了。于是，这一旷日持久的“单相思”，似乎要有更加明朗的展开。
当然，这一切都不是偶然，而是源于松滋“公交人”们的努力，更要归功于一直在坚持着的松滋“的哥”们。
小编是一个比较懒的人，比较爱赖床，早8点上班，7点50分才出门，走着到公司肯定是要迟到的，这个时候要是没有“的士”，恐怕早就被开除了。有时候上班“打会儿洋光”，站长交代的事情没做完，晚上就得加班，弄得迟了，也就懒得走回去了。就这样，小编每周都有七八次乘“的士”上下班的经历，偶尔也会“的哥”们聊聊天。
松滋的“的哥”们大多不主动和乘客聊天，松滋人的性格都是比较内敛的吧，偶尔也能遇到个吧健谈的“的哥”，但行程匆匆，往往也聊不了几句就下车了。他们虽然每天碰到各种各样的乘客，与各种各样的人接触，但这短暂的缘分对谁的生活都产生不了丝毫的影响。起早贪黑，他们累了，就在路边找个停车位，躺在车里休息。他们生活的大半，就是在这毫无波澜的出租车上度过的。仅仅是工作的枯燥肯定是无法撑起我们今天的讨论的，不仅枯燥，从好几年前就坚守至今的他们，还要承受巨大的营运压力。
松滋的出租车大概有两种营运模式，一种是自行购买车辆，挂靠到出租车公司运营，自己承担车辆的一切费用；二是租用出租车公司的车辆，每月缴纳约3800多元的租车费用，即每天无论营业额如何，都需要缴纳约130元。无论哪种模式，出租车的燃油费都是需要自理的。松滋新江口城区的道路拥堵还是比较严重的，这也导致了汽车的油耗增加，即便是相当省油的“雪铁龙爱丽舍”也要有约7毛每公里的油耗。按照2元/公里的单价，按平均每趟3公里加上起步价多出的1元，再按1/5的不载客空跑里程算，0.8x*(2-0.7)+x/3-0.2x*0.7≈1.23x，即平均每公里司机能有约1.2元的毛利，按照“租赁”的运营模式，车辆每天要跑110公里才能跑够租赁费用。新江口城区目前有约250辆出租车，每天，他们要跑够2.75万公里，按3公里一趟算，约要有9167人次搭出租车出行，他们才能够保住车本。如果他们平均每车要挣到130块，这个数字就得再翻一番，这就意味着只有13万人的新江口小城里，每天平均每7个人当中要有一个人选择搭乘出租车。其中的营运压力，可想而知。
然而，松滋“的哥”们所面临的压力不仅仅来自于此，更可怕的是本就几近饱和的新江口出租车市场上又冒出了一大群所谓的“残的”、“黑的”，进一步挤压正规出租车的生存空间。据“的哥”们统计，各式各样的“残的”已经约有三四十辆，这一数字已经超过了正规的士的10%。他们挂上“出租”的顶灯，混淆视听，让乘客们无法清楚的辨别。更有网友控诉：
有次打的士我看到旁边有个残的，想照顾一下他生意，从滨江花园门口到三中，平常打正规的士4元，我心想给他五元算了，也算照顾下他们，关爱一下弱势全体。哪晓得他收我10块，我说给张发票，他说没的，我说那不合法，他说我们残疾人是国家照顾，不用票，不交税，不要驾驶证，不要牌照。
这些不正规出租车的存在对市场的破坏力是可想而知的，当一个市场生态被破坏了之后，经营者就会纷纷转行。即便是坚守了这么多年，终于从被“摩的”毒害的道路上抢过一份市场的“的哥”们，也会迫于现实的压力放弃出租车，最终留给松滋的，就是又一片混沌的公交惨状了。
这样的结局不是因为被市场所淘汰，而是有人刻意的破坏。松滋的发展在向好，松滋的环境需要提高，松滋人需要高质量的公交系统。不论是“残的”、“黑的”、“摩的”，他们逃避监管的本质就已经对松滋的交通秩序造成了破坏，作为市民，我们有责任去抵制他们。作为消费者，我们才是能最直接对市场起到影响力的角色，不论是从安全性、舒适性还是价格上，这些不正规出租车都无法给予我们很好的体验，我们有需要去保护更优质低价的产品，这样看来，与其放任这些不正规的出租车，我们更应该去拒绝他们。
在松滋这个小城里，显然并不只有“的哥”们的经营压力大。我们常常能听到人们抱怨消费质量不高，大家都讲，没得好玩、没得好吃、没得好穿。反过来，经营者们也是一样，总觉得什么生意在松滋都不好做。今天我们关注到出租车，明天我们再说说其他行业，作为消费者把握住主动权，让市场生态活跃起来，对于我们这些想去创业和正在创业的年轻人们来讲，又何乐而不为呢？
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